为祖国之崛起而穿书 第114节
他说，“而要让他们把这里当做目的地，集装箱码头就必须建，不仅要建，还要做到高效率。” 谢雁问，“沪城现在的集装箱吞吐量怎么样？” “每年大概五六十万——如果不是以前建的集装箱码头，” 宋海苦笑着摇摇头，“恐怕还没有这个数字。” 谢雁接到电话之后，就提前做了功课，“五十多万……的确是少了点。” 五十多万，距离沪城要“国际航运中心”的目标，实在是差太远了。 日国和韩国的集装箱吞吐量，每年能达到二三百万teu。 而华国的港城，以及新加国，每年teu能达到上千万！ 可以说，沪城的年teu吞吐数量，连港城的零头都不够。 这样的能力，显然无法在竞争激烈的航运港口中占有重要地位。 “之所以吞吐量上不去，有两大原因，” 赵其国说，“第一，我们的能力不够，虽然之前建过集装箱码头，但是沪城起步太晚了，我们缺少很多配套的设备，每吊起一个箱子，就要工人爬上集装箱顶部，进行安装，然后在操作。大大提高了作业时间，后来，人家自己的船再来，自带安装工具，免得我们在去吊！” “就连最低的3000teu船舶，要来沪城，还需要减载。” 他从不掩盖劣势，也不规避弱点。 “第二，我们没有深水港。” 没有深水港，大吨位远洋船舶无法停靠和作业。 没有深水港，沪城在航运中永远就只是备选和补给站，无法成为航运的枢纽和中心！ 林铸江接过话题，说，“原因，你们两应该也明白，” 他看了眼已经看不见影子的沪城，还有远处平静的海面，“入海口的泥沙太多了。” 按照交通部的计划，等泥沙整治好，已经是十年后，再建深水港，根本赶不上定的目标期限。 更何况，这个方法治标不治本。 “我们这次去的，真的是选好的深水港吗？” 苏擎转身，海风吹起他的衬衣，他靠在栏杆上，问，“可是这儿，离沪城少说也有十几公里。” 船还在海上行驶，没有要停下来的意思。 宋海说，“选址是一件很困难的事情，我们考察了所有的地点，全都被否定了，离长江口太近，泥沙会导致水深不符合要求，离长江口太远，外海的风浪会非常大，也不适合作为港口。” 他转身，看向远方，但幸运的是，我们找到了那里。 谢雁顺着他的目光看过去。 西边有几朵绵白的云彩，挂在浅蓝的天空上。 白色的浪涛拍打着什么，四周有轮船来往，空中一道黑影从船中掠起，落入海中，持续不断。 而一排零星的岛屿群，出现在他们的视野范围内。 “这里是羊山。” 随着岛屿越来越近，赵其国随之介绍道，“以前这里的海岛山上羊多，所以得了名，岛屿分散，比较大的两个，大羊山和小羊山，其他，都是小岛和岛礁。” “但是，” 他满怀期待的看着这片海域，目光一掠而过，“这里的风浪小，水深却符合我们的要求，用来做深水港非常合适，只有两个缺点，一个是岛屿太零散，面积不够大，第二个嘛，就是离沪城太远。” 岂止是太远，他们坐船都坐了这么久！ 船靠在岸边，几人上了岛屿，走上灯塔。 站在灯塔上，能将四周的景色尽收眼底。 “古人有种说法，叫做沧海桑田。《神仙传》里讲，麻姑受到迎接，说她‘接侍以来，已见东海三为桑田’，神仙的时间和我们可不一样，” 林铸江笑道，“东海三次变成桑田，桑田又能变作大海，世事变迁，却只有神仙能有寿命，看见这种变化。” 苏擎也看过《神仙传》，他说，“方平回麻姑——‘东海行复扬尘也。’，麻姑看见东海水比以往浅了，方平便回答，东海要再次扬起尘土，对神仙来说，看见大海干涸，只是日常一个眨眼的事情。” “从地质学上来讲，” 宋海道，“沧海桑田的确是会出现的现象。” 谢雁看向海上扬起尘土的轮船，“所以，为了解决第一个问题，你们要把东海——变成桑田？” 吹沙填海。 轮船吹出的沙土，落入目标填充地点，久而久之，就能造出一座人工岛！ “没错，” 经过这一路的聊天，宋海和赵其国，都对苏擎和谢雁的印象越发深刻，以前只是听过这两个青年人的成绩，但林铸江说，上海要造成深水港，离不开这两个人的时候，他们还觉得有些夸张。 然而一路聊来，才发现，原来他们不止是有年轻的优势，更有丰富的知识积累，以及敏锐的观察力。 他们还没说什么，谢雁就已经看出四周的轮船是做什么用的。 桥梁工程的人，不是不能建港口，只是，还有更重要的事情要他们解决。 这也是第二个问题，羊山和沪城之间，相隔很远，即便是在这里建成了码头，集装箱怎么运到港口，港口的货怎么送去沪城？ “还记得你们在学校里的时候，那次方案大赛吧？” 林铸江收回目光，看向苏擎和谢雁，“你们方案能胜出，概念加了不少分！” 苏擎虽然骄傲，但听林老夸自己，还是有些不好意思。 他清了清声音，看了眼谢雁，才道，“也是运气好。” 如果没有那场比赛，没有那场大雨，没有那么巧，他们正好看见了那道彩虹——在他们最好的年纪，在他们正年少的年纪，就不会有之后的桥梁方案。 也许还会有别人造出彩虹桥，但远没有自己亲手创造，来的有成就感。 “浦江上是有彩虹了，” 林铸江说，“可东海上，还没有啊。” 两人几乎是同时明白了林铸江的意思。 一座连接羊山深水港和沪城，让沪城彻底成为国际航运中心，航运关键性的枢纽中心的关键性工程—— 东海长虹， 真正的跨海大桥！ 在国内外，大部分所谓的跨海大桥，其实都是海湾大桥，修建在内海，风浪小，真正的外海，风浪汹涌，海浪最高可以达到十几米，海水对桥梁，桥体，会造成极其严重的腐蚀。 真正的外海，是遇到台风和风暴时，会变得极其恐怖的自然地狱。 汹涌的海浪被风裹挟着，以骇人的力量冲向任何海上存在的东西。 除此之外，要在如此深的海里进行打桩，本身也是一件极其困难的事情。 不是内海桥，不是海湾桥，而是真正意义上的，一座大海上的桥！ 谢雁在世界桥梁与隧道会议上做的演讲，就有跨海大桥的内容，她和苏擎都很了解现在国内外跨海工程的情况。 世界现在已经建成的跨海大桥，大多都是日国和利国等国建成的，日国是岛国，四面环海，因此，它所建造的跨海大桥数量也最多。 虽然是“跨海”，但最开始，只有一两百米，和普通的桥一样，只是他们跨越的是“海”，后来，日国建成了海峡大桥，跨过海峡，跨度1991米，成为当时世界第一跨度的跨海大桥。 华国的桥梁发展较晚，但近年来发展速度很快，每年，在华国都有成千上万座桥梁在修建，但即便是华国建造的“跨海”大桥，跨度也是在一千米到五千米左右。 这些跨过海湾，跨过海峡的大桥，距离真正意义上的跨海大桥，还差一点。 叫他们回来，既是因为羊山港，也不完全是因为羊山。 “羊山港一期工程计划修建时间为三年。” 林铸江说，“在一期竣工之前，我们要保证这座跨海大桥同时完工，以保证深水港第一时间投入运行。” 三年！ 越江隧道以十年为单位。 意国的跨海工程，方案写了十年。 而他们，没有十年，没有五年，只有三年！ 而且，因为非陆地和内海作业，受到外海风浪和台风影响，每年施工的时间只有一半。 这意味着，他们要设计的方案，是一套能在一年半的时间内，修建起跨江长虹的方案！ 快，再快！把时间压缩到最短。 因为，羊山港不会等他们，沪城不会等他们，远洋船舶，不会等他们！ 林铸江问，“有信心吗？” 其他两人也看向他们。 苏擎说，“我们最不缺的就是信心。” 他并不是盲目自信，修过那么多座桥，他很清楚这项挑战将面临什么。 但如果从一开始就泄气，那更不可能完成任务。 修桥就是如此，没有什么事情是轻松和简单的，事在人为，只要不放弃，不气馁，就一定能想出应对的办法。 谢雁却没有正面回答，“这句话，应该问总设计师吧？” “他如果没有信心，就不会把我们叫回来了。” 林铸江爽朗地笑起来。 赵其国和宋海，也对视一笑，“小姑娘这句话说的没错。” 他们看向林铸江，“羊山港能不能按时投入使用，全看你们的了！” “我只有一个问题，” 谢雁问，“这座桥，预计多长？” 林铸江顿了顿，说出一个数字， “三十二千米。”