重生2010：我加点做大佬 第729节

    能在燕城堂而皇之的飞行，自然是获得了合法的执照和特许审批。

    流线型的车身外观，看得众人叹为观止。

    反重力磁场？

    地面上的高校和研究所的工作人员，不由地连连感叹。

    随着air car和air bus的相继面世，说明大米汽车，或者说山海集团关于反重力技术的使用在愈发成熟。

    其中一辆air bus，缓缓向下降落。

    滑动的车门蓦然打开，走出来一位精神焕发、西装笔挺的中年人，梳着三七开的油条，气定神闲地走下飞行巴士。

    “雷总！”

    记者们眼前一亮，立马围了上去，雷骏既然敢亲自乘坐air bus，侧面也映证了产品质量的可靠性。

    雷骏微微一笑，冲着媒体的方位招了招手，继而在保镖的护送下，径直走进了会议大厅。

    接下来，沪汽、贝汽、特拉斯和比蒂亚等一众新老汽车品牌商的代表，陆续进入会场。

    在燕城会议中心，由air bus开始，大华区正式宣布，飞行汽车即将大举涉足民用交通行业。

    第520章 累计营收3768.5亿美刀！别揍我就行！

    2月14日，燕城乍暖还寒，微微带着一抹凉意。

    气势磅礴的会议中心大楼，巍峨耸立在北五环，温煦的阳光飘洒而下，落在外立面的玻璃上，邹然泛起一层细密的金鳞光晕。

    湛蓝的天空宛如钴瓷，零星漂浮着几朵云彩。

    或许是由于华北大区火力发电站在不断关停的缘故，空气明显清新了许多，当朦朦胧胧的雾气散尽，一座蓬勃发展的现代化都市立马映入眼帘。

    车水马龙的街道上，各种品牌的新能源电车随处可见，连公交车都改成了廉价的电力驱动模式，大大缩减了运营成本。

    华东和华南地区的第一批冷核发电站，业已进入到了施工建设的尾声，只要通过初步测试和安全调试后，便能正式启动运行。

    届时，大华区的全年发电总量将一举突破到12万亿千瓦时，从而拥有海量的电力资源储备。

    除去卖给欧罗洲、北莓洲和袋鼠洲的多余电力外，每年仍然还能剩下2－3万亿千瓦时的电能，要么只能白白浪费，要么需要提供全新的电力应用场景。

    大米air bus就是山海集团递交的最好答卷！

    一旦全面介入公共交通领域，一方面可以改变当前的能源消费结构，另一方面也能增加一种高效快捷的出行方式。

    但air bus暂未公布的售价，又令人顿感棘手！

    从大米air car的价格制定策略上不难看出，雷布斯与他背后的大老板陈河宇，似乎并不愿意把飞行汽车，打造成一款低端产品。

    “老贾真是生不逢时啊，谁能想到，如今造车跟做手机一样简单。”

    威莱汽车的创始人李彬心生感慨道。

    他乘坐着一辆威莱ep9缓缓驶入会场，目光灼灼地望着窗外的横幅，以及悬停在半空中的一列飞行巴士，自嘲地笑了笑。

    譬如威莱汽车的零配件，包括电池、电机、控制器、电磁波接收器、自动驾驶系统和导航模块，全部需要依靠山海集团。

    毕竟无限续航功能，几乎成了电力汽车的标配，若是不肯采购电磁波接收器、接入卫星电网，那么生产出来的电车也将无人问津，沦为工业垃圾。

    因为没人会买一辆随时趴窝的电力汽车，加上山海集团布局够早，赶在新能源汽车的爆发前期，就把行业准则给定了下来。

    简单来说，不管是消费者和汽车厂商，普遍认为电力汽车就应该以大米青春版为标准。

    他们这些造车新势力，能做的东西并不多，无非不过是在外观上进行修修剪剪，进一步丰富电力汽车的车型库。

    “老板，哪怕贾总现在想回国，也绝对没可能了，不算大米、沪汽和贝汽，光一个特拉斯和北莓三大汽车商都够他喝一壶了。”

    女助理捂着小嘴，咯咯笑着道。

    言下之意，贾霆的法拉第f1就算量产以后，也得面临一众大佬的打压，很难有出头之日。

    “哈哈，不聊他了，飞行巴士是个好东西啊，一会帮我盯着雷总，如果大米汽车肯开放专利授权，威莱一定要做第一个吃螃蟹的人。”

    李彬摆摆手，冲着娇俏成熟的女助理吩咐道。

    “好的老板。”

    女助理点点头，默默记在心里。

    雷骏邀请的友商可不在少数，除了威莱的李彬，还有沪汽的吕经纬、贝汽的任杨、特拉斯的马丝克等十几家汽车品牌的负责人，市场份额全加在一起，超过了80％以上。

    此外，各大主流媒体、科技新闻机构、汽车行业的记者和编辑，产业相关的专家、分析师或顾问，与air bus项目紧密合作的供应商代表，也均在受邀之列。

    临近九点，三千多平米的偌大会议厅已经座无虚席，灯光明亮，熠熠生辉。

    马丝克松了松领带，神情复杂地看了看舞台上空的大米air bus，在如此狭小的空间里，依旧能够保持出色稳定的悬停性能，由此可见山海集团的强大科研实力。

    反重力飞行汽车！

    原本以为只是特斯拉的无端妄想，没想到在现实里，居然真的有人实现了大规模量产，着实太过魔幻。

    从未来科技成立的2012年起，陈河宇旗下的科技公司就在不断创造奇迹。

    莫斯智能、先进的半导体生产工艺、超高转换率的太阳能电池板、无线能源传输和仿生机械技术层次不穷，一次次引领科技时代的发展方向。

    好在陈先生今天没来，要不然，自己头上的‘龟谷钢铁侠’名号，无异于是在自取其辱。

    在欧莓洲狂热的粉丝眼里，陈河宇才是现实版的托尼·史塔克。

    ‘玄龟－黑武士’外骨骼动力甲，让无数机甲爱好者实现了梦想。

    并且，在乌拜德一役中，查德投入了大量‘哨兵’战斗机器人，使得世界各国的普通人意识到，人均钢铁侠的时代，仅需山海集团开放民用市场即可。

    “shit！星链计划刚刚起步，就撞上了云鲲太空公司的星网矩阵，接下来，space m的日子会愈加艰难啊。”

    马丝克暗暗思忖道。

    贝汽的任杨在落座之后，敏锐发现了坐在第一排的交通司大佬——方光誉。

    “雷骏怎么把他给请来了？难道又有大动作？”

    他眯着眼睛，不禁胡思乱想起来。

    没一会儿，一个西装革履的司仪，径直走上演讲台，不紧不慢地说着开场词，介绍新品发布会的流程、air bus的创新意义、技术要点和市场前景。

    最后才请出雷布斯，为与会嘉宾演示air bus的外观设计、内部空间布局、反重力技术等特点，好让屏幕前的观众对产品能有一个更加直观的了解。

    “踏踏踏——！”

    雷骏步履矫健地登上舞台，他穿着一件浅蓝色衬衫，下身是一条偏商务的牛仔裤，配上一双白色运动鞋，看上去有些不合时宜，但却无人敢置喙。

    要知道，雷布斯现下的身家财富高达上千亿华币，名列大华区十大超级富豪之列，地位更是无比尊崇，参加互联网大会时，那可是能与孟老站一排的存在。

    自然是想穿什么衣服就穿什么衣服，随自己开心就好。

    “大家好，我是大米科技的ceo雷骏，同时也是大米汽车的负责人，首先要感谢陈先生对我的信任，向我委以重任，把大米air car和air bus的制造细节，交由我来把控。”

    雷骏轻轻一笑，侃侃而谈道。

    台下的观众听他这么一说，方才想起，眼前的这位千亿富豪，竟然还有着另外一层身份——山海集团创始人陈河宇的小弟兼打工仔。

    众人不由地会心一笑，自发地鼓起掌来。

    李彬的眼底，闪过一丝强烈的羡慕之色，给人当马仔确实丢脸，但倘若老板是陈河宇呢？

    坦白说，他恨不得取而代之！

    大米汽车ceo在业界是什么地位？

    无论是大华区的老牌汽车厂商，还是欧莓洲的跨国汽车品牌，统统都要看雷骏的脸色。

    虽然电磁波接收器的供给是由夸父能源公司的杨宏硕分配，但以雷骏在山海集团的元老身份，只需动动嘴皮子，就能削减一家汽车品牌的配件份额。

    “大米air bus延续了air car的设计精髓，针对共振变压器做出了优化改良，反重力驱动器的输出频率将会更加平稳，这意味着air bus具备更加舒适的飞行体验。”

    雷骏顿了顿，接着按下遥控器，身后的超大银幕，立即浮现出一辆大米air bus的概念图。

    形如高铁车头的流线型车身，跟他送给陈河宇的三辆air bus有所不同，这辆飞行巴士的外观更像一台空中飞船，两侧采用一体成形的车玻璃和柔性显示屏。

    随着雷骏的操控，画面里的air bus立刻变换形态，分解成一个个精密的零件，包括最核心的反重力驱动器也大大咧咧地展示着。

    “太大胆了！难道山海集团不怕别人仿制吗？”

    “恐怕陈先生早已料定，就算把图纸丢到我们面前，我们也造不出来！”

    “仅凭一个驱动器的外观设计，摸不清楚内在原理，想造出反重力装置，不吝于痴人说梦呀……”

    海内外的航空工程师无奈地摇着头，重重叹息道。

    马丝克的脸色极为难看，在新能源汽车领域，他输得一败涂地；在航天产业上，又被秒成了渣；若是air bus得以大范围普及，他们这群汽车商又得过冬了。

    注定要在山海集团的规则下才能生存！

    “我们预计在4月1日交付首批air bus给迪迪打车，总共为400辆，用来满足大华区中短程旅客的出行需求。”

    “它的车身长度是10.49米，车身宽度为2.7米，车身高度为3.68米，算上驾驶员在内，一共可容纳43名乘客。”

    “air bus采用氢燃料电池技术，搭配一套大功率电磁波接收器和转换器，代表着它可以零排放、零污染、跨洲际地在天空上行驶，最高时速可达900公里／小时。

    以每小时600公里的时速飞行，它的耗电量仅为1600千瓦时，而夸父能源公司向大米汽车用户提供的电价标准为：0.3华币／千瓦时……”

    雷骏继续说道，在谈到能耗时，故意提高了嗓音。

    air bus并非纯电驱动的飞行器，大部分的动力源来自共振变压器创造的悬浮磁场，因而耗费的电量甚至不及高铁的一半。

    台下的记者纷纷开始计算。

    换而言之，在不考虑购置成本、驾驶员、空乘人员和养护维修的情况下，600公里的飞行成本仅仅只需480元华币，平摊到每一位乘客头上，不过才十块钱。

    若是与公交车的资费相比，肯定毫无优势！

    但若是把类比对象换成私人飞机，大米air bus简直能绝杀市面上99.9％的竞品！

    比如湾流g700，最多可容纳19名乘客，起售价为7800万美刀，足以换购16辆air car。

    如果大米air bus的定价能维持在1000万美刀以内，那么对全球的飞机制造公司来说，都将是一个残酷的打击。

    富豪们尽管有钱，但也不会主动去当冤大头，放着千万级别的air bus不选，非要买私人飞机？

    除非脑子坏了！

    但民用生产订单对于飞机制造厂而言，有着至关重要的存在意义，一家产生不了正向利润的企业，大概率会走向倒闭。